网络货运凭什么取代无车承运人成为物流圈新模式

不管信息时代发生多大变革，物流依然是围绕着人、车、物三者运转的密集劳动型产业；而科技和互联网的意义，则更多是提高资源配置效率。自2016年全面推行“营改增”政策，原本3%的营业税改为了9%的增值税，从监管的角度出发，网络货运的整个链条也需要实现合规化。

网络货运平台本身，是“互联网+物流”的产物，其前身是“无车承运人”。经过三年的试点后，2019年9月，交通运输部、国家税务总局联合印发《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》，规范网络平台道路货物运输经营，“无车承运人”正式被更名为“网络平台道路货物运输经营者”（简称“网络货运平台”）。

想要构建网络货运的核心竞争力，首先要清楚认知网络货运的特点，主要表现在以下三个方面：

一是经营者依托互联网平台，即是承运人，又是托运方；

二是物流企业，也是物流的电子商务平台；

三有大数据属性。

网络货运平台出现的意义，一是能够为货主和三方提供更多、响应更快的运力池，进一步降低运力采购成本，并解决部分税务合规的风险；二是帮助传统物流企业优化内部组织，建立更高效的中台型组织结构；三是满足政府的市场监管需求。

首先，网络货运利用大数据分析技术解决了物流行业的运力问题，提高行业整体的组织运输水平，占用更少的资源承运更多的货物，进一步优化资源配置。提升运输效率的同时，使物流价格合理透明，降低了货运成本。

此外，结合国家对网络货运的关于税收优惠政策，据陆运帮所知，网络货运企业也把政府奖励带给了合作的物流企业，降低成本、增加营收，提升整体市场竞争力。

交通运输管理机构建立网络货运平台审核体系，一方面让参差不齐的车货匹配平台有了合法的资质和准确的能力评定，另一方面从主管部门加强对货物运输过程中人、货、车的监管，让货物运输的安全更有保障，同时也为真正有用户号召力的平台解决了税务开票的问题。